双离合变速箱(英语：dual-clutch transmission，简称：DCT)，是半自动变速器的一种，利用两组离合器，分别负责转换双或单数挡位，令转挡的速度大大提升。

DCT技术特点

双离合变速箱的结构非常类似手动变速箱。它也包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴，和带有不同挡位齿轮的中间轴，并通过换挡拨叉改变挡位。所不同的是，双离合变速箱具有两组输入轴和中间轴。其中一组具有奇数挡位，另一组具有偶数挡位。两组输入轴通过两个不同的离合器将动力输出到与之匹配的中间轴上。因为具有两组离合器故此被称为双离合变速箱。

变速箱工作时，一组离合器结合，对应的输入轴带动中间轴工作。另一组离合器分离，同时换挡拨叉在计算机的控制下提前将挡位挂入下一挡。当变速箱需要变挡时，只需切断工作中的离合器并结合待命中另一组即可完成换挡工作。由于变速箱拨叉调整输出轴齿轮的工作不在换挡之时完成，因此可以获得相当快的换挡速度。双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于，湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油腔内，而干式变速器的离合器则被安放于开放的干燥环境中。相较之下，湿式变速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和体积相应也较高。

DCT变速箱优点

1、由于没有液力变矩器作为传动环节，因此效率与手动变速箱相仿。若搭配上合适的换挡逻辑，甚至可以获得比手动变速箱更佳的燃油经济性。

2、其本质是两个手动变速箱组合到一起，因此生产容易，成本比传统自动变速箱更低。

3、换挡速度仅次于序列式变速箱。

DCT变速箱缺点

1、因为必须使用两套输出轴，因此双离合变速箱的体积较自动变速箱大并且更重。

2、由于没有液力变矩器，当车辆起步和低速运行时，离合器不得不长时间处于半联动状态。如果厂家在此时的调教倾向于反复换挡或长期处于半联动状态，变速箱的离合片很容易积累过多的热量。

3、当车辆处于湿热或极度拥堵的环境中长时间运行，变速箱的离合器很容易因此损坏。尤其是干式双离合变速器，因为缺少散热装置，更可能导致离合器及驱动机构无预警的失效。

4、目前市面上平价车使用的双离合变速器，故障率高。

5、维修费用昂贵，大多由后勤单位修缮完成后，将整颗变速箱总成吊至前线做整颗变速箱更换。