双离合变速箱(英语：dual-clutch transmission，简称：DCT)，是半自动变速器的一种，利用两组离合器，分别负责转换双或单数挡位，令转挡的速度大大提升。

双离合变速箱的发展历史

双离合变速箱由法国人阿道夫·凯格雷斯(Adolphe Kégresse)于第二次世界大战前发明;直到1980年，英国人哈里·韦伯斯特(Harry Webster)才将它应用于福特Fiesta Mk1、福特Ranger和标致205的原型之上。1980年代，保时捷在Porsche 962C赛车上使用双离合变速器获得成功，使双离合变速器重新获得注意。但因为变速器的可靠性和控制系统缺陷，直到2000年代才在民用市场得到推广。技术甚至被移植到摩托车之上。

技术特点

双离合变速箱的结构非常类似手动变速箱。它也包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴，和带有不同挡位齿轮的中间轴，并通过换挡拨叉改变挡位。所不同的是，双离合变速箱具有两组输入轴和中间轴。其中一组具有奇数挡位，另一组具有偶数挡位。两组输入轴通过两个不同的离合器将动力输出到与之匹配的中间轴上。因为具有两组离合器故此被称为双离合变速箱。

变速箱工作时，一组离合器结合，对应的输入轴带动中间轴工作。另一组离合器分离，同时换挡拨叉在计算机的控制下提前将挡位挂入下一挡。当变速箱需要变挡时，只需切断工作中的离合器并结合待命中另一组即可完成换挡工作。由于变速箱拨叉调整输出轴齿轮的工作不在换挡之时完成，因此可以获得相当快的换挡速度。双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于，湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油腔内，而干式变速器的离合器则被安放于开放的干燥环境中。相较之下，湿式变速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和体积相应也较高。