双离合自动变速器 (Dual Clutch Transmission，DCT) 是以德国大众公司为首的欧洲车系主推的自动变速器。1940年，德国达姆施塔特 (Darmstadt ) 大学教授Rudolph Franke第一个申请了DCT专利。

DCT变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

在变速器的四大流派(自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及DCT变速器)中，DCT相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。

但是DCT只是自动变速器技术中的一种，技术上有优点也有明显缺点.DCT结构非常复杂，技术难度很大。DCT与手动变速器共通的零部件只是齿轮、轴和箱体等机械部分，这些AT其实也可以用。DCT的核心部件双离合器模块和液压控制系统，与手动变速器相比完全是两回事。如果要说与手动变速器最相近的自动变速器，应该是AMT(电控机械式自动变速器)，只要在MT(手动变速器)基础上，加装一套自动换挡的电控系统就可以。

其次，汽车企业成立联合公司开发DCT，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。而且，与整车不同的是，双离合器模块仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么DCT大部分利润将被博格华纳获取。

DCT、AT(液力自动变速器)、AMT(电控机械式自动变速器)、CVT(无级变速器)都有各自优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的。只要是新技术，只要具有自主的核心技术。

双离合变速箱的结构非常类似手动变速箱。它也包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴，和带有不同挡位齿轮的中间轴，并通过换挡拨叉改变挡位。所不同的是，双离合变速箱具有两组输入轴和中间轴。其中一组具有奇数挡位，另一组具有偶数挡位。两组输入轴通过两个不同的离合器将动力输出到与之匹配的中间轴上。因为具有两组离合器故此被称为双离合变速箱。

变速箱工作时，一组离合器结合，对应的输入轴带动中间轴工作。另一组离合器分离，同时换挡拨叉在计算机的控制下提前将挡位挂入下一挡。当变速箱需要变挡时，只需切断工作中的离合器并结合待命中另一组即可完成换挡工作。由于变速箱拨叉调整输出轴齿轮的工作不在换挡之时完成，因此可以获得相当快的换挡速度。双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于，湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油腔内，而干式变速器的离合器则被安放于开放的干燥环境中。相较之下，湿式变速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和体积相应也较高。