Polo自动大灯经常无法正常工作是什么故障？

故障车型：配置1.6L发动机(CSR)、自动大灯系统。

VIN：LSVG066R9F2XXXXXX。

行驶里程：3512km(新车)。

故障现象：客户自购买车辆起，一直反映该车自动大灯系统不是很灵敏，该亮的时候不亮，不该亮的时候故却障会诊点断亮：。由于客户来检查过多次，维修技师也检查维修过，包括重新编码，但是客户反映故障一直没处理好，因此这次只能由笔者亲自来看看了。

对自动大灯来说，首先要了解其基本工作原理才能进行后续的维修。自动大灯最主要的元件包括挡风玻璃中间的雨水和光线识别传感器G397。G397上面线路也非常简单，包括一条控制火线，一条搭铁回路线，最后一条是LIN通信线。通信线直接连接至BCM，将G397传感器监测到的光线强度和雨量传递给BCM，再由BCM控制雨刮器的开启或者大灯的自动开启或关闭。虽然线路非常简单，但是G397相对却比较复杂，G397实物图。

C397上其实是有多个传感器，其中两个圆圈之内的为两个光线传感器，分别监测车顶光线和车辆前方的光线。两个光线传感器中间则有4个六角形传感器，分别是两个发光二极管和两个光电二极管，其作用是检测雨量的大小，达到自动控制雨刮器间歇挡速度，并在大灯处于AUTO模式时点亮大灯。

接下来首先试车，在户外太阳光照比较强烈时，将大灯开关放置在AUTO挡位，由于车间内部比较暗，车辆启动后大灯自动开启，但是当车辆驶出车间在外面光线直射的地方，大灯依旧没熄灭。经反复试车，发现确实存在客户描述的故障现象，自动大灯打开后就再也无法熄灭。偶尔能熄灭一次也是极少数情况。

连接VAS6150B，进入车身控制系统，读取相关数据流。组分别为RLS亮度、RLS灯光暗、RLS灯光接通及RLS雨水量4个数据。由于此时车辆放置在车间光线相对较暗，因此现在的RLS亮度为4，符合实际要求，而RLS亮度下面两个数据显示接通，意思是由于光线较暗，需要接通大灯，所以此时大灯处在自动接通的位置。接下来将车辆开到太阳底下，可见78组数据发生了变化。

现在光线亮度为7，已经是最大值了，但是下面两组数据依旧显示为接通状态，这确实不正常了。那么问题究竟出在哪里呢?查阅相关资料，资料中记载可以通过改变RLS编码来改变接通大灯的光线感应量。接着查看本车中RLS的编码。

三组编码，含义分别是：第一组07：+1高速启动大灯，+2下雨启动大灯，+4下雨自动关窗，07代表1+2+4，即高速开启大灯、下雨开启大灯和下雨自动关窗功能;第二组30：30是十六进制，转化成十进制为48，即光线感应量48%时打开大灯;第三组22：22是十六进制，转化为十进制为34，即雨水感应灵敏度为34%。

通过编码可以看出该车在光线感应量48%打开大灯，是否大灯灵敏度太迟钝了呢。接着笔者依次将其编码更改为50(光线感应量80%)和14(光线感应量20%)，但是经试车故障依旧，说明故障点并不在大灯灵敏度上面了由于涉及该故障现象的配件并不多，而该控制线路更是非常简单，不至于出现接触不良等情况，因此剩下来需要考虑的故障点并不多，要不就是BCM，要不就是G397本身。由于G397更容易更换，因此让维修技师代换了试驾车辆上的G397，安装后经反复试车，发现故障已经排除，自动大灯开启和关闭都能正常工作了。

故障虽然已经排除，但是为什么G397上采用了两个光线传感器?为此笔者特地去翻阅了专业维全区修资料，据资料上介绍，光线传感器要识别出不同的道路情况和光线变化如隧道、黄昏、树林、黎明等，光线传感器分别将全区和前区光线信号反馈到控制单元内部，控制单元再用一个逻辑曲线得出一个当前的光线值和环境状态。对此经前区反复试车笔者深有体会，当将车辆行驶在城市高架桥下面时，由于下面的道路并不是封闭的，这个状态下前区光线较暗，而全区光线则比较正常，此时控制单元应该控制大灯熄灭状态;还有一个情况是当车辆行驶在某个建筑物的遮阴区域时，全区光线较暗，而前区则光线相对较强，此时自动大灯也是不会打开了。只有当全区和前区光线同时比较暗，BCM才会控制大灯自动点亮了。