Polo发动机怠速不稳且空调无法使用怎么维修？

故障车型：配置1.4L发动机(BCC)

VIN：LSVAA49J342XXXXXX。

行驶里程：5.8万km。

故障现象：客户反映该车怠速不稳，怠速时空调无法工作。

故障诊断：该车曾经在其他修理厂维修过多次，由于车主买的是二手车，当时购买车辆时是在冬季，只需要使用暖风，而且暖风没啥问题，当到夏天需要使用空调时，才发现在怠速时空调不会工作，只有行驶过程中空调才会正常工作。因此车主到多个维修厂检修过，没有任何改善，没办法的情况下才把车接子车开到后了我维们修并站没来有检急查于。去维修，而是对车辆的使用情况与车主进行沟通，据车主反映平时对此车十分爱护，按时做保养，只是不是在维修站做的保养。由于是二手车，询问车主也没有了解到太多有价值接下来开始检查相关系统是否存在故障，使用VAS5052查询结果为发动机系统故障码：00280发动的情况。

机冷却液温度电路高电压输人；空调系统故障码：01596新鲜空气再循环风门位置控制电机V154断路；车载网络控制单元故障码：01598驱动蓄电池电压不可信信号。

对于发动机系统故障码，水温传感器故障会影响发动机的启动，因为发动机在启动时需要识别发动机的温度，发动机控制单元根据水温信号提供冷车启动时的喷油量。启动着车之后根据发动机的进气压

力或空气质量传感器以及转速传感器等信号确定基本喷油量，而此时的水温则对喷油量进行修正。当水温超过120℃时发动机控制单元识别到水温过高，出于保护发动机的目的，则会主动关闭空调，此时空调无法工作，因此该故障码不符合怠速不稳的范畴，但好似和空调不工作存在关联。

该车辆只是怠速无空调，因此该故障码好似和故障现象没有关联了。

再看看空调系统的故障码V154内循环电机的故障，内循环模式工作有两种情况：一是驾驶员人为纵内循环工作，另一种模式则是车子挂倒挡行驶时，出于保护车内空气环境，避免车辆的废气进人车内，此时空调控制单元指令V154电机在内循环模式工作，因此V154出现故障并不符合该车的故障现象。车载网络控制单元报出的故障码比较模糊，但笔者认为控制单元检测到电压不足，使电器负载输出受到限制。此时控制单元会把用电量较大的用电器关闭确保发动机能继续正常行驶，这个故障基本符合空调不工作的条件了。

接下来根据故障现象和故障码综合进行分析，此车故障是怠速不稳且怠速时无空调，系统并没有记忆怠速控制方面存在问题，有可能只是某个传感器信号偏差导致。由故障码产生原理可知当某一传感器信号并未偏离出它的阈值，ECU就无法判定它有故障，而会根据这些错误的指令去指示发动机进行不正常的工作了。对于这方面的判断，我们可以结合数据流去检查发动机的各项数据是否偏差，从而就能判别出哪个传感器发出的信号有误了，接下来观察发动机相关数据流：

发动机：01-08-002，700~1000r/min，26.4%，4.5)，28~42kPa；

空调：08-08-002，0，8，12，21℃；

车载网络：09-08-002，12.3V，未启用，关，关。

由以上数据流可以看出，发动机工作情况，转速700~1000r/min之间来回摆动，空调的压缩机的工作状态为12，含义是发动机控制单元对压缩机的输出限制。由于发动机控制单元识别到负载不正常，不能识别到故障，由于保护发动机的目的而把空调关闭，车载网络控制单元指示的电压信号为12.3V左右，只相当于蓄电池没有充满电的情况。正常的蓄电池电压应在12.65V以上，实际用万用表测量蓄电池的静态电压为12.75V，这与车载网关测出的电压不同，这就有些矛盾。

发动机在700~1000r/min之间来回游车，发动机的工作也不正常，带着这些疑问我们检查发动机的外围线路及传感器的各参考电压都在正常范围，线束也都没有破损的地方。又用T10016专用工具检查正时记号是否正确，检查结果正常。翻阅了发动机部分电路图，又用VAG1598/31诊断检查霍耳传感器、水温传感器、进气压力传感器，线束对地、对正极均无断路短路情况，传感器插头至ECU插头间的电阻值均在1左右，线路部分无问题。

又对车载网络控制单元线路所怀疑部分进行检测，发现J519上XS4号位T18a/8至蓄电池负极之间导线有断路现象。

其中由车载网关至蓄电池负极桩头之间的线路在蓄电池旁边找不到了，搜寻后发现该线被别人剪掉而被遗弃一边，显然是故意所为。从旧线束找来一个接头，重新接到负级桩头上，认为故障可以排除，于是把故障码消掉，启动发动机，令人高兴的是空调在怠速时有了，而怠速不稳现象比来时更加线束破损处严重了。

09-08-002显示12.8V正常；

08-08-002显示80%，700kPa，0，7℃。

01-08-002显示700~1000r/min，26.4%，4ms，28~42kPa。

其中空调及网关数据基本正常，但是对于发动机转速部分不正常，难道是正时提前了?于是试着将原来正确的正时记号试着推迟一个齿又启动试车，发现怠速有了好转，又试着推迟两个齿启动顺利着车，检测数据流正常了。检测发动机正常工作的数据，01-08-002：680r/min，18%，3ms，32kPa看来是转速传感器信号轮被别人拆卸过，于是与车主协商，建议检查曲轴位置传感器的脉冲轮是否安装正确，经车主同意，检查后发现脉冲轮确实不正确。随后用曲轴后油封装配工具T10017重装一遍，装复变速器后发动机工作正常，加速有力。试车后把车子交给车主，车主对此次维修比较满意，后跟踪回访均反映正常。传感器信号轮装配正确与否对比。

故障总结：该车故障的排除是一波三折的过程，如果不懂得其原理，可以说无法下手去修，车辆怠速不稳故障排除时，对线束的测量正确与否对后来维修提供了一个很好的参考值。如果一直认为电控部分出问题就会使排除故障更加复杂，最容易出问题的地方也就是最容易忽视的地方。在怀疑配气相位时，第一反应就是检查正时记号是否对准，正时记号没有对准肯定会导致发动机控制单元对怠速控制出错。由于该车属于独立点火和喷油，没有分电器，是由ECU内部程序进行自动调整，ECU内部程序不会随意出错，而人为改变点火正时记号(但注意不能改变齿数过多，否则会造成气门顶活塞的严重事故，此种方法慎用)，由于正时记号的改变会造成相对于曲轴位置传感器的1缸上止点记号的改变，发动机控制单元会使用此传感器提供的信号来确定发动的转速以及曲轴的精确位置。由于信号轮的错误安装使此信号的参考信号也产生错误，发动机控制单元接收错误信号后，对发动机转速的精确控制也产生了错误，当达到设定的最高转速时，指令节气门开度减小并降低喷油量，使转速逐渐降低。当降低到最低设定怠速值时，又发指令给节气门开度增大，并增加喷油量，以增加发动机的转速，周而复始就形成了怠速不稳的现象。由于怠速不稳现象的产生，增加了发动机的负载，由于负载信号回路断路导致车载网络控制单元接收不到信号，负载信号的不准致使控制单元误认为负载不正常，从而指令关闭空调系统。

由于以上的这些原因造成了该车故障的出现，因此我们在维修中，应多运用由现象到本质的分析方法来确定故障范围和方向。对此我们应在实际操作中多学习新知识，多观察、多记录、多分析，并且严格按照维修手册中的规范操作，只有规范的操作步骤，科学符合逻辑的检测才会有正确的维修结果。