桑塔纳怠速高且行驶无力是什么故障原因？

故障车型：配置1.6L发动机(CPD)。

VIN：LSVAB4BR0FNXXXXXX。

行驶里程：21万km。

故障现象：客户反映发动机怠速偏高，加速时动力明显不足。

故障诊断：根据客户描述的故障症状观察，发现该车的怠速转速为830r/min左右，而正常车辆700r/min左右，明显高出了120r/min左右。客户反映的另外一个问题是行驶中动力不足。那么这两个故障症状是否存在直接的关系呢？

首先考虑怠速偏高的可能原因，笔者考虑影响怠速高的因素：

① 节气门本身故障或节气门的线路故障;

② 发动机负荷偏大;

③ 外围改装所导致的信号干扰;

④ 车辆负载管理模式启用引起怠速偏高等。

发动机动力不足的因素，确实也包含怠速偏高中的①②④等几个方面的因素，因此决定先看看发动机系统是否存在故障码，再来针对性地进行维修。

连接VAS6150对电控系统进行检测，经读取01发动机控制系统的故障码，故障码分别是：U042300仪表板控制单元不可信信号;P013200汽缸列1传感器1，电压过高。按照两个故障码的含义来分析，U042300故障码对发动机行驶的动力不会产生任何影响，而P013200则可能对行驶有较大影响，那就从P013200进行人手检查了。

P013200故障码的主体是说传感器1，该传感器指的是排气管上三元催化器之前的氧传感器，而前氧传感器的作用是将发动机排放的尾气以电压信号反馈至发动机控制单元，发动机通过该信号及时调整喷油脉宽，达到闭环控制的目的。若该传感器工作不良或无法正常工作，则无法将尾气信号正确地传递给发动机控制单元，发动机控制单元因此只能以固定的喷油脉宽维持发动机的运转(跛行模式)，此时当然可能会导致排放增大、加速不良等故障了。为了确定故障，启动发动机后读取前氧传感器的数据，前氧的数据要么是最小值0095V，要么就是最大值175V。至此基本可以断定该车的前氧传感器本身有故障。

遂更换一个全新的氧传感器，同客户一起试车，发现该车动力已经恢复正常，但是该车怠速值依旧稳定在830/min左右。至此说明该车怠速高和动力不足是不同的两个因素所导致的了。接下来检查车辆怠速偏高，按照从简到繁的顺序，首先拆掉该车加装的计价器及其他改装部件(考虑到若是改装问题，那么改装伊始该问题就应该出现，而不应该行驶20多万千米才出现)，结果发现怠速依然偏高;继续检查节气门针脚和线束，发现节气门插头的针脚位置正常无变形，而线束也无明显破损的地方，读取节气门的数据并与正常车辆相比较相差无几，难道真的是节气门本身存在故障导致怠速偏高？

为验证该想法将该车节气门与试驾车对调进行基本设置后，发现故障车辆的节气门在试驾军上便用怠速正常，而故障车使用的试驾车节气门后怠速依旧偏高，至此可以排除节气门本身的故障。车上负载无非是空调、灯光、收音机、除雾以及加装的其他附件，为了确定故障依次断开空调、收音机、除雾功能等发现该车故障依旧存在。再观察数据流中的发动机负荷值，发现其负荷值和正常车辆基本相同。

难道是车身控制模块负载模式启用了吗？据笔者了解，负载模式启用的话，会将怠速提升到1000/mn以上的，该车怠速明显没达到负载模式的转速了。继续观察了BFM里面的发电机电压，可见充电电压正常，

至此也能排除负载模式的可能性了。

感觉该考虑的已经全部检查过了，那么还会有什么问题呢？重新整理思路，考虑发动机控制单元所记忆和仪表相关的故障码，难道该故障码和转速偏高有关系吗？于是调整思路，重点去思考为什么发动机控制系统会记忆两个与仪表相关的故障码且故障码无法删除，难道仪表存在啥问题吗？抱着试试看的态度使用诊断仪对仪表控制系统进行诊断，结果发现仪表所记忆的故障码：B103F1B车外温度传感器电阻过高。

虽然无法确定该故障码和怠速高有什么样的联系，但是目前只能硬着头皮来对此进行检查了。经检查室外温度传感器发现，在该车前保险杠下格栅处没有发现室外温度传感器，举升车辆后发现，该车室外温度传感器线路插头悬空挂在那里。

安装一个正常室外温度传感器，再次删除故障码发现故障已经能够正常删除，试车发现怠速在700r/min左右，发动机状态已经完全恢复正常。经反复试车后怠速不再出现偏高，至此该车故障彻底排除。

故障总结：该车在排除故障的过程中走了很大的弯路，因为对一般技师来说，对发动机怠速偏然实集高，肯定会优先考虑发动机本身，而往往忽略仪表里面的故障码，就如本案例中发动机控制单元故障码是仪表不可信信号。根据常理来分析，仪表信号和发动机怠速高低没有半点关系，然而最终的诊断结果却让人大跌眼镜。虽然问题已经排除，但是该故障的因果关系却让笔者一直无法来说服自己。室外温度传感器故障导致发动机怠速偏高的控制逻辑在哪里呢？

带着这个疑问，笔者尝试着拔掉同类型车辆试验，发现拔掉室外温度传感器后发动机怠速都会偏高，由此说明该现象确实是发动机控制单元的一种控制逻辑，笔者认为发动机控制单元同时会检测外界环境温度，当拔掉外界温度传感器之后，发动机控制单元启用跛行回家功能，提升怠速转速，确保发动机的正常运转。