气缸磨损的主要原因

1、润滑不良造成的磨损：发动机在工作中，气缸上的润滑条件较差，润滑油不易溅到气缸壁上部，而且，由于气缸上部温度很高，使进人气缸的润滑油变稀，黏度下降，在缸壁上不能形成良好的油膜，甚至使润滑油燃烧；另外，可燃混合气进人气缸时，其中所含的细小油粒不断冲刷缸壁，也破坏了缸壁的润滑油膜，在发动机温度低时，汽油雾化效果差，可燃混合气中所含的油粒增多，破坏性则更严重，这些因素造成的润滑不良将使气缸上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，加快磨损；

2、高压造成的机械磨损：发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，压紧在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时，活塞环与气缸壁发生相对摩擦而产生磨损。磨损程度取决于活塞环作用在气缸壁上的压力大小。压力越大，润滑油膜的形成和保持越困难，机械磨损越严重；

3、酸性物质造成的腐蚀磨损：一般汽油中含硫量为0.15%；由于燃烧后产生硫酸蒸气，存在于燃气中，当冷却水温度低于70℃时，将凝聚在缸壁上。这些酸性物质破坏了润滑油膜，并对气缸壁产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损越厉害；

4、磨料造成的磨损：轿车的使用条件对气缸磨损也有很大影响，往往使气缸产生异常磨损。当空气中夹有尘土或润滑油中有杂质时，将产生磨料磨损。由于这些尘土或杂质随活塞在气缸中往复运动，在气缸中部磨损加剧，从而造成气缸上大下小的形状；

另外，测量气缸是判断发动机技术状态的重要手段，通过测量它的圆度和圆柱度可以了解气缸的磨损情况。

可以使用量缸表测量气缸尺寸，根据气缸磨损情况，对气缸进行镗削，修理尺寸；气缸直径除标准尺寸外，还有每次加大0.25mm的四级修理尺寸，即0.25~1.0mm，活塞和气缸的配合间隙均有一定要求。

如果气缸磨损量过大，发动机使用时间过长，保养不到位，润滑不良，机油不符合使用要求；如果气缸圆度误差过大，说明发动机长时间大负荷工作，导致活塞受力过大，或发动机经常爆震燃烧；如果气缸呈现中间磨损大、两端磨损小的状况，这种情况一般是由于工作环境灰尘过大、发动机空气滤清器损坏或过滤不好导致发动机产生了磨料磨损造成的。