接喷射技术。SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，可以适应中国地区的燃油品质现状，因此它是目前国内唯一真正的燃油直喷式发动机。

传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。

直喷式发动机的概念最早在1925年，由瑞典工程师 Jonas Hesselman 首先应用于实践。在二次大战期间，直喷汽油发动机被德国、前苏联和美国应用于战斗机中。战后，直喷汽油发动机被应用于极少量的高档运动型汽车，由于成本居高不下，该技术在当时的条件下不适合推广到普通汽车。直到本世纪，直喷式汽油机才逐渐成为技术的主流，目前典型的直喷式汽油机有大众汽车FSI、通用SIDI和梅赛德斯-奔驰CGI等。

缸内直喷技术发展到今天已历经三代。第一代称为壁面引导(Wall-guided)直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧;第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧;而通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。

l 相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。

目前通用的3.0 SIDI发动机最高功率为276马力(203千瓦)，升功率高达68千瓦/升。最大扭矩为304牛·米，升扭矩为101牛·米/升;3.6 SIDI发动机最高功率为310马力(229千瓦)，升功率为64千瓦/升。最大扭矩为374牛·米，升扭矩为104牛·米/升。这些技术指标均高于同级别主流自然吸气发动机。

l 燃油效率高，油耗低，有害物质排放少。

以搭载3.0 SIDI V6发动机的2010款凯迪拉克CTS为例，它的油耗比先前的2.8 V6车型降低15%，碳氢化合物排放减少了25%。

l SIDI发动机压缩比高达11.1：1，大大减少缸内爆震情况，减少震动和噪音

l 由于发动机工作时的震动小，加之燃油充分燃烧能减少积碳，使得SIDI发动机具有易维护、寿命长的特点。

l 经长期测试，SIDI发动机适应中国地区的油品条件。无需像其它主流直喷发动机那样在进入中国时取消分层燃烧等关键技术，使技术优势完全得到发挥。