朗逸DQ200变速器换挡不平顺故障维修分享

2010年3月1日上海大众汽车推出了朗逸1.4T车型，它成为上海大众最重要的一款车型。因为它是上海大众第一款搭载1.4TSI发动机及7速DSG型变速器的车型，这个大众的黄金组合使朗逸在性能上得到提升。从变速器来说，DSG型变速器是大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器，DSG型变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

由于2013年的央视315晚会的曝光，大众DSG型变速器的问题备受关注！一时之间，大众公司的DSG型变速器问题被推到舆论的风口浪尖。因此大众对DSG型变速器实施了延长保修的政策，可是也并未完全的解决DSG型变速器事件对车主带来的影响，对于DSG型变速器一直存在了顾虑。

维修解释DSG型变速器工作原理、过程和故障已成为我们日常维修不可或缺的一部分。所以我们现在必须充分了解DSG型变速器工作原理，掌握DSG型变速器故障发生的可能性及故障的排除、检修方法，来消除用户顾虑。

先让我们再次简单回顾一下DSG型变速器工作原理，探讨一下DSG型变速器换挡不平顺的原理。

DSG型变速器基本工作原理：双离合器位于汽车发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，双离合器清阀箱，机电控制单元，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行驶，在变换挡位以后，离合器会减轻变速齿轮的冲击力，让汽车加速或减速行驶更加平顺。汽车换挡时，分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调动力中断的时间就成了问题。手动切换往往接合迅速、冲击力较大、换挡不平顺，如果想达到平顺迅速的效果，需要驾驶经验与正确判断的支持，自动变速器换挡则依靠控制单元的控制往往按部就班反应较慢。双离合器就是针对这一情况的完善化设计。

我们可以看出7速DSG型变速器的双片式的离合器和我们所见的手动挡变速器基本相似，但还是有一些不同的。DSG型双离合器由驱动盘，两个带扭转减震器的摩擦从动盘，两个推力轴承，两个操纵杆K1、K2，塑料固定架等构成的。扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。两个从动摩擦片分别于输人轴1和2相连。输人轴1较细和靠近发动机的摩擦盘相连，输人轴2与远离发动机的从动盘相连。大小操纵杆K1、K2通过推力轴承与一大一小、一深一浅的两个膜片弹簧相结合。

双离合器和齿轮箱在工作过程中负责传递动力;机电控制单元则收集并处理传感器的信号数据，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮等进行控制，实现共同完成换挡过程。所以DQ200双离合器变速器的双离合器对机电控制单元的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速器的正常工作。

简单地说就是机电控制单元的操纵杆控制未达到精确控制液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撒的时间，直接导致了我们日常维修中所遇到的变速器换挡不平顺的故障现象。下面先来列举一些我们目前遇到最多的变速器换挡不平顺的故障现象及处理方式。

一、软件方面

1、挂挡冲击

挂挡冲击目前遇到的故障多数为挂入倒挡冲击或无倒挡，少数为进人前进挡时冲击。检查02变速器控制系统存在故障码：06013P177D双离合器扭矩太高偶发。

解决办法：根据上海大众服务网指导文件《TPI-2014年08月27日：关于“双离合器扭矩太高”故障码的技术解决方案-VW》;这是因为机电控制单元软件不匹配导致的，只需进行软件刷新就可以了，刷新前后变速器控制单元版本对应关系见附件1，在线刷新代码：3C00。还有就是硬件故障，这一般是双离合器或变速器齿轮组阻力过大，导致机电控制单元识别到了双离合器扭矩太高。

2、换挡冲击

目前常见的换挡冲击主要有1-2挡有冲击及中高挡位升挡有冲击，少数为降挡冲击。

A、1-2挡有冲击：

该类故障主要集中在新帕萨特车上，故障现象是偶发1-2挡有冲击感，有冲击现象时基本上是1挡1600r/min升2挡的时候，所以试车如果不注意或者加速比较快时故障现象就不会再现。

解决办法：根据上海大众服务网指导文件《9548_TPI-2014年07月10日：关于新帕萨特换挡不平顺的技术解决方案在线-VW》和《TPI/3588_TPI-2015年09月21日：配备DQ200变速器的2015年新帕萨特换挡不平顺的技术解决方案-VW》的方案执行;这是因为机电控制单元软件不匹配导致的，只需进行软件刷新就可以了，对配备PTE和PTH变速器的在线刷新代码：3AE4;对配备QJH变速器的在线刷新代码：3C72;刷新完成后按照技术文件进行基础设定及自适应路试。

B、少数为降挡冲击：

该类故障主要集中在配备DQ200变速器的车型上，故障现象是偶发从3挡切换到2挡时，有冲击感或轻微地抖动，故障频率较低。

解决办法：根据上海大众服务网指导文件《TPI\3573_TPI-2015年08月17日：配备DQ200变速器的车辆3挡换2挡时不平顺的技术解决方案-VW(2040983-1)》，在线刷新代码：3CC8。

3、软件错误

由于前期针对变速器召回及一些维修都是要对机电控制单元进行软件更新，在此过程中由于操作失误或者软件匹配错误，导致了机电控制单元内软件与理论上该变速器型号所对应软件不一致。从而使得机电控制单元执行了错误的操作，不能精确控制液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间，变速器在某些挡位换挡出现不平顺故障现象。

针对该故障我们可以从变速器底部看到变速器的型号及在变速器数据流41组1区看到该机电控制单元目前所使用的软件号，然后通过Software-ID-DQ200变速器型号对照表来对比软件是否正确。如果出现软件不匹配，需要手动刷新输人正确软件。完成后如有必要先进行在线的软件升级，然后基础设定及自适应路试。

手动刷新方法：

将对应软件号放入诊断电脑C、SIDIS、HOME、DATFLASH目录下，并复制软件名称(带后缀)如(v069AG320AM___getriebe_DSG_jDAG_sw.sgo)，然后在引导性功能下选择对应车辆的变速器模块，可以看到变速器手动更新，按步骤操作，其中会被要求输人密码DSG123及输人正确软件号，此时在输软件号这里右击鼠标选择粘贴即可(Crl+V无效，无法粘贴)，再按步骤操作直至刷新完成。

二、机械方面

1、挂挡冲击

变速器电子装置可能会存在故障码：06013 P177D双离合器扭矩太高。离合器扭矩过高的原因：一般是由于变速器内部阻力过大及离合器间干涉导致机电控制单元控制挂挡时根据接收到的错误扭矩值来挂挡，以至于在进挡时有冲击现象。如之前有遇到过一台配备DQ200变速器的车辆，查看软件版本已经是最新版本且无法进行软件在线刷新，但是车辆怠速有“咕咕”异响，最后是分离轴承已损坏导致了异响及故障码的出现。

2、换挡冲击

机械故障导致换挡冲击的，一般变速器内都会储存有对应的故障码，如离合器不经意打开或者闭合等故障码。少数没有故障码的我们基本是需要将其软件更新，做变速器基础设定及一次完整的、充分的自适应。

解决方法：做基础设定看是否有中断代码，查看数据流是否正常，是否符合上海大众服务网指导文件《2457_车辆维修报告-DQ200变速器挡位缺失(离合器)不经意闭合》，视情判断更换离合器或者机电控制单元。

三、非变速器故障导致

由于DSG型变速器问题曾经被推到舆论的风口浪尖，好多用户车辆一有问题就会往变速器故障方面推测。比如曾经遇到过车辆行驶时车辆有顿挫感，为其检测变速器正常;用户却执意判断是变速器损坏要求更换，最后查出是用户加注的汽油内含有水滴，燃烧不充分导致动力不足，体现在换挡时有顿挫感。

其实与其他车型一样，发动机方面的故障也会导致变速器换挡时感觉到不平顺。经常遇到的有发动机某个汽缸工作不稳定、积炭，点火线圈、节气门故障或者太脏都会导致变速器换挡感觉不平顺。

总之，车辆的故障现象是千变万化的，不变的是其工作原理。只有熟练掌握了工作原理后，排查故障才会得心应手，不走弯路。目前DSG技术已经比较成熟，由于其优越的表现及性能，虽然道路比较坎坷，我相信这对黄金组合会走得更远。