帕萨特发动机行驶时抖动是什么原因？

故障车型：配置CEA发动机。

VIN：LSVCD6A45BNXXXXXX。

行驶里程：6.6万km。

故障现象：用户反映行驶过程中发动机抖动严重，加速无力。

故障诊断：连接诊断仪VAS6150A、读取发动机故障码、故障码：12398(预热点火开关短时输出降低故障)及00768-P0300(随机/多缸检测到不发火)、00769-P0301(检测到1缸不发火)、00770-P0302(检测到2缸不发火)、00771-P0303(检测到3缸不发火)、00772-P0304(检测到4缸不发火)。

接下来做断缸实验、效果不明显，读取数据流发现226组总失火率、各缸均在6000多次，进一步表明不是单缸工作不良。检查了火花塞、发现电极均有些发黑现象、更换火花塞和点火线圈故障依旧。

通过和正常车辆的数据对比、故障车的001/3区域过量空气系数Lambda调节值：21.3%(规定值为-10%~10%)、正常车为6.3%、表明故障车发动机混合气偏稀。002/2为相对负荷率，故障车为39.3%(规定值为15%~25%)，正常车为23.3%;002/3区为平均喷油时间，故障车为3.53ms，正常车为1.53ms;002/4为发动机进气量，故障车为8.1g/s，正常车为3.1g/s。003/3区为节气门开度，故障车为9.7%，正常车为2.7%。根据数据显示故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低、控制策略为维持发动机平稳运行、开大了节气门，加大进气量、并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。此外、第32组数据第1区和第2区均为0，说明发动机已进人开环控制，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。接下来看看在热车怠速时，故障车辆和正常车辆的怠速数据流。

通过对比数据流分析得出结论，故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比，可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象，因为进气量与节气门开度相符，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加，喷油量仍然不足，那么有可能是油路出现问题。

为证明这一点，我们拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管，向管中喷入化油器清洗剂，发动机抖动明显减轻，怠速也有变稳的趋势。观察0013的数值由213%下降到8%左右。这样进一步表明先检查燃油喷射系统。接下来分别检查了高压与低压部分油压，第141组第4区为高压油压，数据为4000kPa左右， 属于正常值。然后连接燃油压力表， 低压测量值为400~680kPa， 属于正常范围。

既然油压正常，那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象。查询该车保养记录，均按时使用燃油添加剂。先用免拆清洗设备清洗喷油器30min后试车， 故障依旧(以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动， 用免拆清洗设备清洗30min后， 均能排除故障) 。因问题焦点已集中在喷油器上， 所以决定拆洗喷油器清洗。

故障排除：拆下喷油器， 用超声波清洗机清洗30min后装复试车， 故障消失， 数据流与正常车一致。试车一切正常，故障排除。

故障总结：其实TSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15%来判断， 但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，32组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但是通过对比其他车数据流的方法也可以进行判断。本案例中在热车状态下，正常车与故障车发动机转速是一样的， 故障车进气量是正常车的2倍， 喷油脉宽也应为正常车的2倍， 即1.02msx 2=2.04ms。故障车的喷油脉宽却为3.02ms，这说明要有更大的喷油脉宽，才能达到需要的空燃比，如果油压正常，就应是喷油器堵塞。通过数据流分析，能够为定位故障点提供有效帮助。

竣工后与用户沟通得知，该车在不久前去往外地使用过乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的无水酒精，溶解性强，会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来，造成喷油器严重堵塞。之所以第一次采用免拆清洗时，因喷油器流量过小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未达到预期的目的。因TSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。