科鲁兹D挡行驶时发动机空转不走，发动机故障灯点亮是什么原因？

一、故障症状

该车行驶里程约为20000km，故障症状如下：该车仪表板的发动机故障灯点亮，D挡行驶时发动机空转，车速上不去。

二、诊断与检修

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0700，内容为变速器控制模块已请求点亮故障指示灯。对变速器控制模块(TCM) 进行自诊断， 有两个故障码：故障码P2714的含义为压力控制(PC)电磁阀4卡滞关闭，故障码P0776的含义为压力控制电磁阀2卡滞关闭。

压力控制电磁阀4和2都是控制电磁阀(带阀体和变速器控制模块)总成的一部分。压力控制电磁阀4调节阀调节C2-6挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电，油液将停止排出，且C2-6挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀4通电时，将调节变速器油的排放量。

压力控制电磁阀2向C3-5-R挡离合器调节阀提供油液压力，此调节阀调节C3-5-R挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且C3-5-R挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀2通电时，将调节变速器油的排放量。

试车发现，车辆起步后发动机转速直线上升至3000r/min， 有打滑空转现象， 挡位从1挡直接升到3挡，伴随有轻微的冲击感。在3挡 → 4挡 → 5挡 → 6挡的过程中，换挡点和换挡品质都正常。

车辆行驶了约3km以后， 停车重新起步， 发现4-5挡也出现打滑现象， 发动机转速升高至4000r/min，断电处理无效查看TCM连接器， 无异常。检查TCM的电源线和搭铁线， 正常，分析故障原因：控制电磁阀电气或机械故障，导致C2-6和C3-5-P离合器因压力不足而打滑;控制阀体存在阀门卡滞、碎屑或损坏;C2-6和C3-5-P离合器总成损坏，如活塞破裂、卡环脱落、摩擦片烧损打滑等。清洗下部控制阀体，无效。更换控制电磁阀总成(带阀体和变速器控制模块)并进行维修编程，故障彻底排除。

三、总结

变速器控制模块通过高电平侧驱动器(HSD) 向电磁阀供电。高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件。如果电路过载，则驱动器将关闭。卸除过载后，高压侧驱动器重新设置。变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器(ISS) 和输出轴转速传感器(OSS)发送的数据为基础计算传动比。变速器控制模块将每个指令挡位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较。

当指令C2-6或C3-5-R挡离合器接合持续4s且变速器输入轴转速与预期的输入轴转速相比大于33rmin时， 变速器控制模块检测到正在接合的离合器传动比错误或突然增大， 就会分别设置故障码P2714和P0776。

P2714和P0776是A类故障码，设置故障码时采取的操作有变速器控制模块指令管路压力达到最大值;变速器控制模块禁用变矩器离合器;变速器控制模块冻结变速器自适应功能;变速器控制模块禁用触动式加挡/减挡。