科鲁兹P0341故障码问题怎么检修？

车辆信息

2010款科鲁兹1.6L，发动机型号LDE，行驶里程约3万Km。

故障现象

该车因事故在我站换过正时皮带的内外罩盖，试车发现发动机故障灯常亮。起动车辆，发动机怠速运转平稳，空加油门正常。用GDS2解码，ECM有一个当前故障码P0341：凸轮轴位置传感器性能。

故障原因分析

该故障的原因大概有以下几种：

传感器本身故障

传感器到ECM之间的线路有问题.

ECM故障

凸轮轴信号轮的安装不当或者受损

故障诊断

1、尝试更换传感器，无效;检查相关线路，没发现异常;检查信号轮，没有动过的痕迹。

询问修理工，该车ECM是连同发动机一起拆装的，而且事故没碰到它，由此基本可以排除ECM故障。那么还有什么原因呢？

2、读取数据流发现，该车怠速时进气凸轮轴位置的命令值是85%，有时甚至达到100%(正常60%左右)，进气岐管绝对压力值63KPA(正常30KPA左右)，发动机负荷65%(正常30%左右)。这些数据明显不符合标准。

3、从进气岐管压力偏高可以推测进气系统可能存在漏气，但是修理工说进气岐管刚换新的，仔细检查确实也没有漏气的迹象。那么还有什么原因呢？

再次询问修理工，得知该车进站时由于事故撞击，导致曲轴位置沿顺时针方向偏离正时位置5个齿，但是现在是按照正确的正时位置装配的，而且参照维修手册，用专用工具装配的。重新检查正时，发现正时也没问题。

4、这时候想起以前遇到的一个乐骋1.4，当时由于正时皮带跳齿，造成配气相位改变从而造成进气岐管压力始终偏高这一故障。由于配气相位错误，在压缩行程终了时，进气门没有完全关闭，部分气体被压入进气岐管，造成进气歧管压力偏高。

既然该车正时没问题，那么会不会是进气门漏气呢？可是该车才3万KM，而且科鲁兹从没出现这种情况。联想到来厂时正时错5个齿，难道会是进气门被活塞撞击，关闭不严造成的？但是如果气门被捣，车子怎么能发动着？而且也不抖动。可是这台车别的什么都没动过，怎么办？

5、带着一连串的疑问，最终决定先测量缸压看看。经过测量气缸压力并与正常车辆对比较发现：每个缸的最高缸压基本一样。但是有一个细节值得注意，事故车辆每个缸第一次压缩产生的压力(约580KPA)比正常车辆(约600KPA)略低一点。由此，更加怀疑进气门可能关闭不严，但又不敢轻易打开缸盖。

故障原因确定

经过仔细斟酌，进气门被捣的可能性还是比较大的，最终还是决定拆开缸盖检查。抬下缸盖发现排气门都正常，进气门也没有明显的弯曲，但是每个进气门都有撞击的痕迹(如图中箭头所指)，故障点极有可能就在这里!

故障排除

尝试更换所有进气门，发动车辆，读取数据流，发现ECM相关数据恢复正常。反复试车，故障没有再现。

案例总结

平时工作中遇到的捣气门车辆，一般都发动不着，或者严重抖动。

但是这台车情况就比较特殊，它的进气门只是轻微变形，对缸压影响不是太大，而且它每个缸都是同样的情况，所以发动机工作还是相对平稳的。想来可能是发动机电脑已经检测到进气系统异常，它想加大进气凸轮轴电磁阀的脉宽调节量，可是加到最大了还没有达到预期目的，于是就报故障码P0341。