汽车蒸发器温度传感器(温度调节器)是如何工作的原理是怎样的？

汽车空调温度调节器可在需要时接通和关闭压缩机的电磁离合器。因此防止因冷凝水凝结而造成蒸发器鳍片结冰。

根据具体车型，该传感器插在蒸发器鳍片之间或安装在蒸发器后的冷空气气流中。

该传感器通常情况下通过 IHKAIHKR控制单元，在约1C时关闭压缩机，在约3℃时再次接通压缩机。

温度调节方式分类：

一、以水为基础进行温度调节

在利用一个水阀以水为基础进行温度调节时，或者利用两个水阀分别针对驾驶员和前乘客进行调节时，HKA控制单元产生一个脉冲宽度调制信号并借此控制进水阀。

调节通过一个主控制器进行该控制器以微处理器控制的数字电子装置为基础。因此可以调节操作面板上的设定温度调节器来预选温度。

二、以空气为基础进行温度调节

在以空气为基础进行温度调节时，不使用调节后置热交换器水流量的水阀，而是通过集成在冷暖空调器内的温度混合风门来调节车内温度。

这个温度混合风门使新鲜空气或冷空气全部通过热交换器。这相当于最大加热功率。

如果不需要加热空气，就会通过温度混合风门盖住热交换器或使空气改变方向。该风门处于中间位置时，相应比例的冷空气与热空气混合，从而使车内达到所需要的加热功率。温度混合风门通过一个步进电动机调节，由IHKA/HKR控制单元来控制。

安装了带有电磁离合器的功率调节式压缩机时该传感器只执行保护功能，因为仅在个别情况下蒸发器上的温度才会降低到3℃以下因此压缩机几乎一直保持接通状态。

车内温度调节到舒适温度时，通常情况下只有车外温度低于约时电磁离合器才会关闭压缩机。

从蒸发器中流出的冷空气可通过两种温度调节方式加热，或在处于舒适温度时吹入乘员区内。这些调节方式是以水为基础和以空气为基础进行的温度调节。