大众途观胎压监控灯不报警是怎么回事？

故障车型：配置1.8T发动机(CEA)、09M变速器。

VIN：LSVX065N9G2XXXXXX。

行驶里程：3650km(新车)。

故障现象：据客户反映，该车自购买至今，其胎压监控灯一直都没亮过，前几天因为轮胎漏气导致无法行驶，客户在自己操作顶起车辆时，由于千斤顶滑落，引起车子被刮伤，因此特地找到本站要求检查胎压监控是否存在故障。

故障诊断：首先和客户进行了沟通，告知该车胎压监控系统非主动监控，属于被动监控，其原理是通过轮子的转速差判断轮胎是否漏气，可能有时会存在一定的偏差，比如在结冰或泥泞路面出现打滑时，可能出现错误的报警，又如在爆胎一瞬间气压泄漏光也无法报警。但客户的要求只有一个，他要求我们模拟轮胎漏气让胎压监控灯点亮就行。

笔者首先翻看了大众之前专门出过一份胎压的文件，翻找该文件，文件中的描述：通过读取数据流，查看“最近一次RKA初始化时的里程数”，显示870km。表明车辆初始化后系统已经自学习了80km(当前仪表里程为95km)，接着进行RKA功能测试：将左后轮胎压释放到140kPa，模拟漏气状态路试，行驶约15km，胎压监控灯报警，判断车辆RKA功能是正常的。笔者也依葫芦画瓢，连接诊断仪进入03，通过引导性功能读取数据流。

通过数据流的中文解释，16组为显示最后的轮胎压力监控显示压力警告，为仪表里程数除以10，基本符合要求。17组为显示最后成功的轮胎压力监控显示初始化，却都是0。找来同类型车辆观察数据，其17组显示的并不是0，明显和该车数据存在不同了。

根据数据流的解释，17组为最后成功的轮胎压力监控显示初始化，后面数字显示为O，可以理解为该车轮胎压力监控没有成功初始化，那么是否这个就是问题所在呢？

接下来根据大众发布的维修报告《全新途观胎压灯点亮(ABS控制单元带EDL的匹配)》文件，登录ELSPO系统，根据该车VIM码查找该车轮胎压力监控配置，显示该车为7K9。

接下来通过诊断仪VAS6150B进人系统，选择ABS控制单元(带EDL)J104的匹配，选择7K9配置编号，并完成匹配。显示轮胎监控匹配成功。

匹配成功后再次将4个轮胎气压充气到250kPa，再复位胎压检测系统，上路试车15km之后，再给左后轮放气至200kPa，继续试车15km，胎压报警依旧未点亮接着笔者尝试着更改匹配通道号5组数字，其原始值为2，笔者尝试着更改为0保存之后，发现挡设置位杆前面胎压复位按钮功能会失效，但是多功能仪表显示中多了胎压复位选项，该选项在没更改通道5之前是不存在的。感觉这样肯定不对，只有再次更改回原样。

正当一筹莫展时，突然想起通道16轮胎监控显示的匹配已在ABS控制单元J104上正确执行。

既然通道16也是轮胎监控，那么该通道是否正确呢？进人该车03系统，选择匹配，输入通道号16，而观察另外一辆配置完全相同胎压能正常报警的车子。

通过两个图明显可以看出，该16组当前值显示为2，而同类型车子显示为功能不可用，是否就是这个原因呢？尝试着将该车显示值2更改为0，点击应用后，再次进入16，也显示功能不可用了。

再次试车，让技师将4个轮胎气压调整为250kPa，将胎压复位后在良好路面行驶20km，再将左后轮放气至190kPa，再继续行驶，当继续行驶4km左右，胎压灯点亮，至此说明该故障码排除。

故障总结：该案例维修中，诊断仪确实帮助了维修，但是同时也误导了维修。因为引导性故障中读取数据流16组和17组的中文含义其实是错误的。事实上是在自诊断中的16组共有4组数据，分别代表的是胎压复位时的仪表的里程数值(1/10)。若只有复位一次，则第一区显示为数字，而其他区域显示均为0，若复位多次，则由1区至4区分别记录最近复位仪表里程数。但是第1区始终显示最近一次仪表复位数字，第2区显示为最近第二次复位数字，依次类推。17组数字显示的则是胎压监控灯亮起的仪表里程数值(同样为1/10)。

就是该故障车辆最后一次胎压监控报警后该两组的数字，16组第1至第4区含义分别是：在3700km左右胎压复位过3次，在3690km左右胎压复位过一次。17组数字则为：该车在3720km左右胎压灯报警过1次。