途观空调暖风不热失效经常冻感冒是什么原因？

故障车型：配置自动双区空调。

VIN：LSVXZ25N0F2XXXXXX。

行驶里程：1万km。

故障现象：客户为北方户籍，来本站反映上次回北方时，空调暖风根本不暖和，差点被冻成感冒，因此特来本站报修暖气不暖。

故障诊断：第一次客户来本站时，由笔者亲自接待客户。笔者坐在驾驶座位上面，调节暖风开关，依次调节左侧出风口的温度高低，发现左侧出风口的温度能随温度调节开关的调节而变化，当调节到最高温度时候，出风口温度会变得很高，而调节到最低温度时，则出风口温度变得和自然风温度一致。经多次调节无任何异常。因此笔者给客户的建议是该暖风完全正常。客户也承认现在确实是正常的，但是上次他在北方的时候，也确实一点暖风都没有。这个让笔者深感奇怪，只能怀疑客户是不是在北方-20℃的天气开着外循环所致，可是由于笔者本人从来没有在北方待过，无法知晓这么冷的温度开外循环是否会导致暖风失效，只得给客户建议回北方后没暖气时尽量开内循环试试了。

没过几天之后，客户再次来站反映暖风故障。这次客户描述故障倒是非常直接，该车的双区空调，左侧空调暖风正常，右侧空调暖风则完全异常。经笔者验证故障确实存在，那接下来就需要寻找故障的原因了。

首先读取空调系统的故障码，系统故障码为B108D71右侧温度风门伺服电机，促动器卡滞。根据该故障码的含义来理解，该伺服电机被卡住，导致风门无法正常移动。假设风门卡在冷风的位置，则暖风会失效、若电机风门卡在暖风位置，则冷风会失效了。根据该车的故障现象，应该能断定，风门卡在了冷风位置。

接着读取相应的数据流，将双区空调同时调节到温度最高位置，可见此时左侧出风口温度为61.666668℃，左侧温度风门规定值为100%，而左侧温度风门实际值为231;同样右侧风门规定值也为100%，但右侧出风口温度为34.666668℃，而风门实际值为33，无论是温度还是风门实际值均明显和左侧存在较大的差异。此时如果没有一个参考值的话，若抛开该车的故障码，还真不好断定是右侧实际值33为异常还是左侧231为异常。

最好的方法是将双区空调温度同时调节到最低温度再观察数据的变化，将左右温度调节到最低时候的数据流。

此时左前通风口温度急剧降低，在截屏瞬间为30.666666℃，此时左侧风门实际值也降低至30，规定值为0。而右侧通风口温度为28.666666℃，右侧风门规定值也同样为0，而实际值依旧为33。由此可见问题的根本原因确实是右侧风门实际值没有变化所导致了。

由上述分析结果可知，导致风门实际值未变化的故障原因可能是风门电机卡滞所导致的了。接下来只能拆开右侧风门电机来进行检查了，拆下杂物箱后能看见该电机。该风门电机通过两个螺栓固定在壳体上面，蜗臂一端连接至风门轴，通过电机带动运转从而达到调节温度的目的。笔者在调节右侧区域的温度同时观察，发现该蜗臂并没有随着温度变化而变化，由此说明该风门确实存在故障了。

首先用螺丝刀拧动风门电机的两个固定螺栓，刚松脱一部分猛然发现蜗臂竟然又动作起来了。继续拧动固定螺栓，发现该两个固定螺栓不同程度存在着松旷等情况。将两个固定螺栓全部拧紧后，再次调节温度，发现该蜗臂已经能正常工作了，至此故障排除。

故障总结：该车故障的维修给笔者留下一个深刻的教训，因为疏忽，竟然在第一次检查时草率地认为该车属于正常情况。若不是客户后来无意中发现故障症状，可能客户回到北方后再次会被冻坏。

由此可见在问诊过程中，细致耐心地询问客户故障发生的各种条件是多么的重要。其实在第一次检查时严格按照流程使用诊断仪去检测，也完全可以发现故障所在了。

对该车故障可能的原因判断，在笔者观察了数据流之后，就能判断是风门电机卡滞所致，并没有怀疑是否空调控制单元有问题或者风门电机本身存在故障。这是笔者基于对数据流分析得出的结论。通过数据流中的规定值和实际值来分析，规定值为控制单元根据驾驶人调节的温度按钮，以百分比的形式表现出来。当温度调节最高的时候，规定值为100%，表示风门阀板完全打开。而当温度调节最低时，则规定值为0，表示风门阀板完全关闭。

其左侧风门对应的数据是100%(控制器指令) → 231(风门电机开度);0(控制器指令) → 30(风门电机开度)，而右侧对应的数据是100%(控制器指令)一33(风门电机开度)，0(控制器指令) → 33(风门电机开度)，很明显可以看出控制器输出指令能随着温度调节旋钮变化而对应改变，唯一不变的是右侧风门电机开度不变，此时完全可以相信空调控制单元是正常的了，故障点只可能是执行器部分了。

对风门电机本身不存在故障，则是基于笔者的经验，因为一般电机本身若存在故障的话，只有两种情况，分别是短路或断路，不管是哪一种情况，虽然故障现象会和故障车辆吻合，但是读取数据流中的风门电机开度数据一般会不正常显示，而不会像本文中显示33的数值了。