现代伊兰特TCS OFF指示灯常亮变速器入挡升挡冲击力大

一、故障症状

该车配置1.8L发动机和自动变速器，行驶里程约为90000km，故障症状如下：该车因碰撞事故更换了很多配件，包括ABS控制模块、发动机前围线束(带发动机室熔丝盒)、仪表板、主安全气囊、副安全气囊、安全气囊控制模块。车辆修复后， 仪表上的“TCS OFF”指示灯常亮，自动变速器入挡和用升挡诊时断严仪重调冲取击故。

二、诊断与检修

ABS控制模块存储的故障码为C1610， 内容为CAN总线关闭故障; 发动机系统、自动变速器系统、防滑控制系统都有关于CAN通信故障的记录， 且无法清除。查阅维修手册， 得知ABS控制模块通过CAN总线与发动机控制模块(ECM) 和自动变速器控制模块(TCM) 进行TCS信息交换。因此， 初步判断CAN总线出现故障或ABS控制模块出现故更障换的的可发能动性机较前大。围线束和ABS控制模块等部件都是原厂配件，而且并没有动过其他与CAN总

线和ABS控制模块有关的部件。难道是线束的问题?按照ABS控制模块电路图对更换过的线路进行测量， 电路图中的E 37是发动机前围线束中连接ABS控制模块的插孔，EC04是发动机前围线束中熔丝盒的插头， 正常情况下，E37中的11号端子与EC 04中的11号端子导通(对应线路是CAN High线)，E37中的10号端子与EC 04中的12号端子导通(对应线路是CAN Low线) 。而实际测量结果与电路图所示的正好相反，E37中的11号端子与EG04中的12号端子导通，E37中的10号端子与EC 04中的11号端子导通， 这说明CAN总线的Hgh线和Low线的位置装反了。

在发动机前围线束中，E37端子和EC04端子之间没有其他插头。拆下熔丝盒，从背面可以看出EC04的11号端子和12号端子的位置装反了。

拆下熔丝盒的护罩，将EC04的11号、12号端子对调过来，重新装好。清除故障码，故障灯熄灭。试车，故障彻底排除。

三、故障总结

故障是线路安装错误造成的。虽然使用的是新配件，但也有出问题的可能。这时不仅要依靠诊断仪读取故障码，还需要结合电路图找到故障原因，排除故障。