克莱斯勒300C发动机工作不良且车身电控系统紊乱故障检修

一、故障症状

该车行驶里程约为70000km，故障症状如下：打开空调开关后，有时空调制冷系统不制冷，且仪表板显示的室外温度为-40℃;打开大灯或雨刮器后，大灯和雨刮器出现间断性不工作的现象;发动机运行其间断性地出现抖动现象，且发动机故障灯和驻车指示灯点亮。

二、诊断与检修

使用诊断仪对发动机和车身系统进行自诊断，查询各个控制模块的故障码，内容见下表。

克莱斯勒300C发动机工作不良、车身电控系统紊乱的故障检测信息

清除故障码，试车，开始时一切正常，但多次试车后，又偶尔出现上述故障现象。再次用诊断仪进行检查，仍然显示上述故障码。

克莱斯勒300C轿车的车身网络有24个控制模块以及负责130多种数据传输的复杂的多路通信系统， 该系统的前端控制模块(FCM) 作为网关， 连接CAN C总线、CANB总线， 这样一方面可以节省成本，增加网络中控制模块的数目;另一方面可以防止因某一功能总线出现故障而影响整个网络的工作。

与CANC总线相连的控制模块有：PCM(动力系统控制模块)、ABM(防抱死制动系统控制模块)、TCM(自动变速器控制模块)、SCM(转向控制模块) 、ESM(电子换挡模块) 。与CANB总线相连的控制模块有：ORC(乘员约束控制器) 、WCM(无线控制模块) 、Radio(音响系统模块) ，AMP(功率放大器模块) 、HVAC(空调系统控制模块) 、CCN(车厢分区节点模块) 、LRS M(光和雨水传感器模块) 、EOM(电子头顶模块) 、PTS(停车辅助系统控制模块) 、OCM(乘员分类模块) 、PDM(乘客侧车门控制模块) 、MSMD(转向/记忆座椅驱动器模块) 、DDM(驾驶员侧车门控制模块) 、HSM(加热座椅模块) 、SUN R(天窗控制模块) 、HID(高亮度发光技术模块) 。与DLC CANC诊断通信线相连的控制模块是FCM(前端控制模块) 。

前端控制模块/中心网关模块(CGW) 安装在前部电源分配中心(PDC) 上， 直接控制前动力分配中心内的继电器。该车的故障现象是间断出现的，给维修工作增加了难度。由于故障现象和故障码众多，根据以往的维修经验，应先对局域网络进行检修。

对故障码U0001的相关问题进行检查，该故障码的设置条件为：“打开点火开关后，前端控制模块检测到有任一控制器局域网络(CAN) C总线电路短路”。由于故障是间断出现的， 因而怀疑振动引起电路和插接器损坏或短路。断开与CAN C总线相连的控制模块(PCM、ABM、TCM、SCM、ESM) ， 对CAN C+、CAN C-线路的插接器和对应的控制模块端子进行检查， 没有发现异常。用万用表对CAN C+、CAN C-线路进行测量。打开点火开关， 测量CAN C+、CAN C-线路与接地之间的电压， 均为0V， 正常; 关闭点火开关， 测量CAN C+、CAN C-线路与接地之间的电阻均为无穷大， 正常; 测量CAN C+与CAN C-线路之间的电阻， 为无穷大，正常。

对CANC总线的控制模块进行内部短路测试。先测试防抱死制动模块。关闭点火开关， 断开防抱死制动模块线束插接器，再打开点火开关，清除前端控制模块的故障码。将点火开关打开/关闭重复3次，然后打开点火开关，读取当前存在的前端控制模块故障码，为U0001(控制器局域网络CANC总线) ， 说明故障点不在防抱死制动模块。按这种方法分别测试动力系统控制模块、电子换挡模块、变速器控制模块、转向控制模块，诊断仪仍然显示故障码U0001，当前存在，说明故障点也不在这些控制模块内。

除了前端控制模块因作为网关不能与诊断仪进行断开测试外， 其他与CANC总线相连的控制模块均顺利通过测试。至此问题集中在前端控制模块上。经仔细观察，发现该车的前端控制模块与其他相同车型的有些不同，其中心处凹了下去。

咨询车主，得知该车曾发生过严重的追尾事故。轻轻敲击前端控制模块中心的凹陷处，故障现象时有时无。更换前端控制模块并进行编程，所有故障现象消失。经过反复试车，确认故障彻底排除。

三、故障总结

由于前端控制模块表面变形，导致其内部电路与表面变形处间断搭铁短路，又由于前端控制模块/中心网关模块安装在前部电源分配中心上，直接控制前动力分配中心内的继电器，此外还是环境温度、A/C压力、制动液面开关、灯光等众多信号的分配控制中心，因此造成了除网络故障外，还伴随众多相关系统的故障现象。

在检修网络故障时，首先应认真观察故障现象，通过故障现象分析产生故障的原因，结合理论知识和实践经验确认维修方向，然后逐一进行排查和修理，这样才能快速、准确地排除故障。