汽车发动机气缸磨损有什么规律？原因是什么？

气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的，因此气缸容易磨损。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性。

气缸表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损：沿高度方向磨成上大下小的锥形;磨损最大部位是当活塞环在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁处;活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。在个别情况下，当磨料磨损为主导磨损形式时，气缸可能出现中间大，类似“腰鼓”形的磨损。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，横向磨损比纵向磨损大，形成不规则的椭圆形，其磨损量相差3~5倍，最大磨损区在气缸沿高度磨损最大的截面上。最大磨损位置随车型、结构及使用条件不同而异。

因各汽车发动机大小缸不一，各缸的磨损程度也不一致，通常是位于发动机两端的气缸，因其冷却强度大，磨损量往往比中部的气缸略大。

汽车发动机气缸磨损的原因

气缸或缸套的工作环境十分恶劣，造成气缸磨损的主要原因如下：

(1) 气缸润滑不良气缸上部邻近燃烧室处温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发燃料的冲刷与稀释加剧了上部润滑条件的恶化，气缸上部处于干摩擦或半干摩擦状态，使得气缸套上部磨损严重。

(2) 活塞环的高压活塞环在自身弹力和背压的作用下，紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损越严重。上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻现象。

(3) 腐蚀性物质气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们均可溶于水中，生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸表面腐蚀剥落而加剧磨损。

(4) 机械杂质进入的机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等进入活塞和缸壁间，造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，加剧了气缸中部的磨损。

(5) 使用不当机油滤清器工作不正常，机油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的机油必然会使气缸壁磨损加剧;空气滤清器长期得不到清洗维护，滤清效果差，空气中所含尘土和沙粒进入气缸，加速气缸磨损;发动机长时间低温运转，造成燃烧不良有积炭，使气缸上部产生严重的磨料磨损，同时还引起电化学腐蚀;经常使用劣质机油，润滑效果差，导致缸壁磨损严重。

(6) 维修不当气缸套安装位置不当，存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直会造成气缸套非正常磨损;检修后，连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸的某一边倾斜，也会造成气缸非正常磨损;连杆弯曲变形没校正使用，会加速气缸的磨损;曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行没校正使用，会加速气缸的磨损。