缸内直喷发动机故障诊断维修案例

常见的缸内直喷发动机故障诊断维修案例分享：

1、缸内直接喷射系统发动机如果使用低标号汽油，由于汽油中烯烃含量较高，会在运行10000~15000km时形成积炭，堵塞喷油器。

2、均质燃烧技术使燃油直接注人燃烧室后进行比较充分的燃烧，因此可以提高压缩比，提高工作效率，但相比分层燃烧技术其油耗较高。

3、分层燃烧技术油耗较低，但发动机压缩比较高，而喷油器柱塞工作间隙较小，所以对燃油清洁度要求较高，因此要求燃油中烯烃含量较低，只有这样才能有效预防喷油器早期堵塞。

4、二氧化钛型氧传感器在发动机转速达到3000r/min时，放松加速踏板的瞬间电流应大于0.25mA，放松加速踏板后电流降低。

5、上游使用二氧化钛型氧传感器时，下游的二氧化锆型氧传感器怠速时电压不低于0.3V，大负荷时，不高于0.6V，否则应更换三元催化转化器。

6、当发动机的可燃混合气浓时，排气中氧含量少，二氧化钛管外表面氧浓底低，二氧化钛呈现低电阻；反之呈现高电阻。

7、二氧化钛型氧传感器有5个端子，以马自达轿车为例，黄色线是加热电阻(刚工作时电压为2.69V，暖机后维持在0.9~1.0V)，蓝色线是电源线(蓄电池电压)，灰色线是接地线(始终为6.2V高电平)，黑色线是电压信号线(始终在3.61V左右)，白色线是电流信号线(mA)。

8、点火开关打开后，不要手动开启节气门，一定要使用诊断仪开启。

9、大众车系缸内直接喷射系统正常喷油压力为10MPa，喷油压力过低或过高均会造成启动困难。

10、怠速和大负荷时燃油压力正常，但残余油压过低，会造成冷车启动基本正常，热车启动困难(气阻)。

11、怠速、大负荷时残余油压正常，但发动机依然启动困难，应重点检查喷油器是否卡滞，CO调整螺钉是否调整不当，超速切断阀是否失效，以及进气系统是否密封不良。

12、缸内直接喷射发动机要比多点电喷发动机性能好，省油，但对油品要求高，要97/98号汽油，我国低标号汽油中的烯烃含量较高，因此需要经常清洗喷油嘴，这也是很多品牌的车暂时不引进缸内直接喷射发动机的原因。

13、缸内直接喷射发动机喷油器堵塞后，启动时不踩加速踏板不着车，不断用脚踩加速踏板，反复启动5~6次，发动机才能勉强启动，但启动后怠速严重抖动，忽高忽低。

有车提示：在实际的维修过程中互换实验必然重要，但根据此车的故障现象进行互换实验得出的结论一度让维修陷入了绝境；如果不借助于电脑诊断设备进行喷油嘴平衡器测试是无法找到故障根源的。