马自达6警告灯间歇性一直闪亮是什么原因？

一、故障症状

该车配置2.0L发动机和FS5A-EL型5前速手/自一体式自动变速器，行驶里程约为150000km，故障症状如下：该车在行驶中自动变速器警告灯点亮，若此时进行2挡加速，发动机转速会突然升高，约1s后恢复正常。其他挡位基本正常。

二、诊断与检修

对自动变速器外观进行检查，无明显损坏，线束及插头连接正常。检查自动变速器油，液位正常，油液无明显异味。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，故障码为P0744，内容为滑转控制故障。

查阅资料，得知产生故障的原因包括：前进挡离合器打滑、电磁阀A卡滞、电磁阀B卡滞、电磁阀C卡滞、TCM性能不良等。检查自动变速器的工作油压， D挡怠速油压为470kPa，失速油压为1300kPa， D挡失速转速为2200r/min， 以上检测结果正常。

由于前进挡离合器在1挡、2挡及3挡均参与工作，而1挡和3挡均明显异常，因此排除前进挡离合器打滑的可能性。电磁阀A控制前进挡离合器的工作油，由于前进挡离合器没有问题，因此可推断电磁阀A工作正常。前进挡离合器与2-4挡制动带组成2挡执行部件，而电磁阀B控制2-4挡制动带的工作油压，因此要重点检查该电磁阀。测量电磁阀B的电阻，为16Ω，正常。

2-4挡制动带在2挡和4挡都工作，而4挡无打滑现象，因此可以排除电磁阀B卡滞的可能性。电磁阀C既控制3-4挡离合器的工作油压，又控制2-4挡制动带释放侧的油压，由于3挡和4挡都正常，因此可以排除电磁阀C卡滞的可能性。

分析以上检测结果和2挡打滑的现象，认为前进挡离合器和2-4挡制动带这两个部件其中有一个打滑，而且问题也应该体现在其他相应的挡位上。反复试车，当车辆急加速上坡时变速器从3挡升至4挡时有犯闯现象。初步确定故障部位在2-4挡制动带及相关控制附件。

对变速器进行解体检查，发现2-4挡制动带和其所制动的离合器毂(前进挡离合器毅)均烧损。测量2-4挡制动带的支柱长度，为38.2mm，在标准值(36.5~38.5mm)范围内。检查制动带伺服机构，外观及密封圈无损伤，长度与标准备件相符。对电磁阀B进行通电试验，动作正常。检查液压阀体，没有发现油道堵塞，相关阀芯动作自如。进一步检查制动带伺服机构与座孔的配合情况，装好制动带伺服机构，注入自动变速器油，一会儿就发现座孔有油液渗出，而正常情况下是完全不漏的。座孔设在变速器壳体上，不能单独更换。最后更换带有伺服机构的变速器壳体、前进挡离合器毂、2-4挡制动带及其他相关部件，故障彻底排除。

座孔处的泄漏点非常小，从外观上看不出明显的损伤痕迹。但是当变速器工作时，带有压力的油进入伺服机构后，必然存在一定的泄压，2-4档制动带不能及时与其所制动的离合器毂接合，久而久之便烧损。

三、总结

以下三种情况会产生故障码P0744：

① 当车辆以2挡行驶时，前进挡离合器毂与副齿轮的传动比小于1.344或大于1.845(正常的传动比为1.498)。

② 当车辆以3挡行驶时，前进挡离合器毂与副齿轮的传动比小于0.910或大于1.090(正常的传动比为1.000)。

③ 当车辆以4挡行驶时，前进挡离合器毂与副齿轮的传动比小于0.636或大于0.817(正常的传动比为0.725)。

当同样故障连续在两个驾驶循环中出现时，故障码P0744被记录，自动变速器警告灯点亮。