北京现代ix35正常行驶熄火后为什么发动不了？

一、故障症状

该车是具有一键启动功能(SMK 1.0版) 的2011年款ix 35运动型多功能车，配置G4KD型20L发动机和A6MF2型自动变速器，行驶里程约为40000km，故障症状如下：该车在正常熄火后无法再次启动，启动机没有任何反应。

二、诊断与检修

对故障症状进行验证， 启动按钮的ACC挡和ON挡均正常， 但仪表板没有挡位显示， 启动机无反应。使用诊断仪进行检测， 发现除智能钥匙控制模块(SMK)外， 其他系统都无法进通信。智能钥匙控制模块的故障信息见下表。

北京现代ix35正常熄火后无法再启动的故障信息

分析故障原因， 包括：因挡位无法显示， 动力系统控制模块(PCM)无法得知现是否在P挡或N挡，无法控制启动机继电器;控制器局域网(CAN)通信故障;启动系统和智能钥匙系统出现连带故障。

检查启动系统，测量启动机继电器1号端子电压，为12V，正常;测量4号端子电压，为0V，而正常应为12V，说明SMK的电源没过来。跨接启动机继电器的1号和2号端子， 启动机运转，说明启动机继电器与启动机线路无异常。

启动机继电器由电源分配单元(PDM) 通过室内熔丝盒供电。测量PDM的5号端子到室内熔丝盒及PIN继电器的线路， 正常， 但PDM的5号脚在启动时无电压输出。这可能是PDM的供电故障或者内部故障。于是测量PDM的供电线和搭铁线， 均正常， 因此判断PDM内部故障。更换PDM并进行匹配， 结果故障依旧。

调整思路，从无挡位显示这个故障现象切入进行检查，测量挡位开关的4号端子电压，为12V，正常;测量信号线，2号端子电压在N挡时为12V，3号端子电压在P挡时为12V，9号端子电压在PIRIN挡时12V，10号端子电压在PIN ID挡时为12V。以上测量结果都正常， 说明挡位开关没有问题。测量挡位开关到PCM的25号、26号、27号和40号端子的线路，正常。测量PCM的77号、78号端子到仪表的5号、6号端子的线路，正常;测量从仪表控制模块的8号、9号端子到智能电源开关(IPS) 的1号、8号端子的线路，也正常。检查PDM到SMK、BCM、IPS和仪表控制模块的CAN总线连接情况， 没有短路或断路问题。

查阅网络图，可以看出能够与诊断仪通信的都是B-CAN总线的控制模块， 无法通信的都是C-CAN总线的控制模块。B-CAN总线不受点火开关控制， 只要蓄电池有电，不打开点火开关也能进行诊断。而C-CAN总线需要点火开关处于ON挡并提供电源才能进行诊断。前面检测工作只是测量了线路的通断， 而没有测量CAN网络的电压。于是打开点火开关， 测量仪表控制模块与B-CAN总线相连的8号、9号端子电压，高电位为4.88V，低电位为0.29V， 两者相加为5V左右，没问题; 再测量与C-CAN相连的5号、6号端子， 高电位为1.48V， 低电位为0.95V， 显然是不当遇到CAN网络问题后， 在线路没有问题的情况下， 最快和最有效的方法就是逐一断开CAN网络所连接的控制模块，当断开哪个控制模块后电压恢复正常，就是哪个控制模块出了问题。逐一

试验， 当断开仪表控制模块后， C-CAN的高电位变为2.86V， 低电位变为2.33V， 车辆也能正常启动了。更换仪表控制模块，故障彻底排除。

三、故障总结

仪表控制模块是网关。网关用于对不同总线的信息进行翻译、处理并共享给网络上的控制模块。本例故障原因是网关损坏，C-CAN系统电压异常，通信中断，车辆无法启动。在维修CAN网络故障时，首先要了解CAN网络的来龙去脉，每个控制元件在系统中所扮演的角色以及它们之间的关联，然后对症下药，才能准确找到故障原因，排除故障。