本田飞度行驶时D挡指示灯一直闪烁是什么原因？

一、故障症状

该车配置DSI(1.3L)发动机和CVT变速器，行驶里程约为200000km，故障症状如下：车辆行驶期间，仪表板D挡指示灯有时间会闪烁。

二、诊断与检修

使用诊断仪对变速器系统进行自诊断，故障码为P1887，含义为车辆与ABS车速信号输入不一致。从故障码的提示来看， 问题应该与ABS系统有关， 用诊断仪检测ABS系统，没有故障码。为了排除偶发性故障的可能性，做好记录后清除故障码，进行路试，D挡指示灯开始闪烁，但变速器性能没有异常，仪表板中的车速表也显示正常。用诊断仪重新检测，还是故障码P1887。

连接诊断仪并进行路试， 对ABS系统和CVT系统的动态数据进行分析，ABS系统各数据正常，但CVT系统中ABS车轮转速数据始终为0。从以上结果分析， 问题还是集中在ABS控制模块与动力系统控制模块(PCM)之间的线路上。查阅ABS控制模块和PCM的电路图，发现ABS车速信号是通过ABS控制模块插接器22号端子输出的，再经过PCM插接器端子A 18输入至PCM。

实际检查发现，ABS控制模块插接器22号端子没有使用。难道电路图画错了?测量PCM插接器端子A18与ABS控制模块插接器各端子之间的导通性，结果PCM插接器端子A18与ABS控制模块的所有端子都不导通， 问题出在哪儿呢?重新对线束各部位进行检查， 发现车辆左前部发动机舱继电器盒处有出过事故的痕迹， 会不会当时更换的ABS线束不对?根据车型查找此线束的零件号，发现与车上实际安装的线束的零件号不同。更换零件号相对应的线束，故障彻底排除。

三、故障总结

该车采用两个系统提供的车速信号。一个是常用车速信号， 由CVT转速传感器测量中间从动齿轮的脉冲信号。此信号输入至PCM， 经一定的逻辑关系转换后， 输入仪表控制模块来控制车速表工作， 同时PCM也将此信号作为变速器换挡控制/带轮压力控制的参数。在倒挡控制中尤为重要， 当车辆以高于10kmh的车速行驶时， 如果选择倒挡， PCM将向限制装置电磁阀通电泄压， 使倒挡无法实现。当车速在低于10kmh时选择倒挡， PCM将限制装置电磁阀断电， 使倒挡制动器油路开启，油压作用于倒挡制动器上，实现倒挡。

另一个是由ABS控制模块根据车轮转速转换计算出来的车速信号， 作为后备信号使用， 只有当CVT转速传感器出现故障时， 系统才使用该信号弹。

本例故障是人为造成的，从外观上看两根线束很相似，引起故障的线束是为2007年款思迪使用的。这两款车型在设计上有很多相同之处，但在配置方面有很大的区别。