奔腾B70起步闯车严重和R倒挡闯车冲击力大是什么原因？

一、故障症状

该车配置LF(2.0L)发动机和FS5A-EL型手自一体5速自动变速器，行驶里程约为100000km，故障症状如下：该车D挡起步闯车，在挂R挡起步时闯车严重，车辆能够行驶，没有特别异常的现象，仪表板的发动机故障灯、自动变速器故障灯点亮。

二、诊断与检修

检查自动变速器油(AT F) ， 无恶化变质， 正常。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，内容见下表。

奔腾B70起步闯车的故障检测信息

读取数据流，怠速时的管路压力为1275kPa(标准压力值330~470kPa)，无论是在空挡，还是挂D挡、R挡时油压都在1275kPa，不变，此时挂D挡或R挡位，车辆都能够起步行驶。当监测到的油压不正常时，从P挡移到R挡冲击严重，从P挡移到D挡冲击比R挡轻一点。

分析闯车现象，是由于TCM检测到有故障存在执行了故障保护功能。用F-ADS诊断仪清除DTC，AT故障灯熄灭后，再监测管路系统油压：怠速时管路压力为420kPa(标准压力为330~470kPa);R挡压力为590kPa(标准压力为490~710kPa) ;D挡压力为420kPa(标准压力为330~470kPa)，监测结果说明油泵及调节器工作正常，系统管路油压在正常范围内。

清除故障码，进行路试，车辆自动变速器在5挡行驶中遇到上坡时故障再现。更换TCM，故障依旧。进行时滞试验，将变速杆从N挡移到R挡，0.5s后车辆开始蠕动(标准值为0.4~0.7s);

将变速杆从N挡移到D挡，车辆0.s后开始蠕动(标准值为0.4~0.7s)。进行失速试验，左脚用力踩下制动踏板，把变速器杆拨到D挡，右脚逐渐踩下加速踏板，读取到的发动机最低转速值是2400/min(标准值为2300~2900r/min) ; 把变速杆拨到R挡， 右脚逐渐踩下加速踏板，读取到的发动机最低转速值是2400/mn。发动机失速转速在正常范围内，说明变速器内部没有明显的打滑故障现象。测量发动机在失速转速下管路压力。发动机在失速转速下管路压力：D挡时为800kPa; R挡时为1275kPa。测量结果正常。

检查变速器控制模块的线路连接情况，正常。检查涡轮转速传感器、车速传感器插头及线束都连接牢固，线束阻值也都正常。拆下自动变速器油底壳，发现油底壳有铜质粉末，说明变速器内部机械部分有不正常磨损，拆下主控制阀体总成，拆下6个电磁阀并进行检查，正常。分解液压阀体，检查换挡阀、压力调节阀、换挡电磁阀、挡位减压阀、变矩器安全阀，都正常。

拆下变速器后盖和2-4挡制动鼓，检查2-4挡制动带，有不正常的磨损和烧蚀现象，检查单向离合器、3-4挡离合器活塞、离合器片，都无异常。分解前进挡离合器，前进挡离合器主动盘、从动盘都正常。用气压检查前进挡离合器活塞，无泄压。检查3-4挡离合器密封性，正常。检查到前进挡离合器供油密封环时发现，密封环无弹性(在油泵壳体上)，于是更换密封环，又更换了2-4挡制动鼓、2-4挡制动带、后壳及密封环，装复变速器，试车，自动变速器故障灯依旧点亮。

分析两个故障码的产生机理， 都是TCC运行时发动机转速与涡轮转速之间的差大于100r/min。通过上述检查，排除了电气控制方面和液压控制方面、制动器及离合器磨损等导致的故障。再次用诊断仪读取数据流，当故障出现时检查发动机转速与涡轮转速数据，变速器升入5挡后，使发动机加速，检测到数据：发动机转速为3917r/min，涡轮转速为3787r/min，转速差达到120r/min，大于规定值，说明锁止离合器打滑，液力变矩器内部存在故障。更换液力变矩器，故障彻底排除。

三、总结

该车的故障码P0741、P0771， 按故障码分析应该是电磁阀E故障或TCC控制阀工作不良，引起TCC保持在关闭状态。经检查电路及控制系统，排除了液压控制及电路控制方面的故障。通过数据流分析，最后确认该车是变矩器内部锁止离合器先打滑，导致换挡电磁阀E卡闭故障码的存储。

引起该现象的因素很多，如变速器油质、油泵压力、TCM控制模块、控制阀体、调压电磁阀、液力变矩器(锁止离合器磨损)等。P0774的产生机理：TCC运行时发动机转速与涡轮转速之间的差大于100/min，系统激活故障保护功能，禁用TCC并最大化管路压力。P0771的产生机理：TCC运行期间车辆在D挡位以4挡行驶时， 发动机转速与涡轮转速之间的差大于100rmin，系统激活故障保护功能，禁用TCC并最大化管路压力。当这两个故障码同时出现时，可以通过发动机转速和涡轮转速(输入轴转速)的差值来判断液力变矩器离合器工作的状态和滑转程度，确定液力变矩器是否存在故障。