国六标准和欧洲标准的区别有哪些？

虽然距离“国五”排放标准的全面实施仅过去两年时间，但因2016年底环境保护部、国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六”)以及国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的相关规定，“国六”已提前进入倒计时阶段。据中国汽车技术研究中心有限公司·汽车技术情报研究所 汽车流通与后市场政策研究室统计，截止至目前，提前实施国六的地区涵盖重点区域、珠三角地区、成渝地区等，覆盖15个省/直辖市，北京、上海、天津、广东等地宣布将在今年7月1日正式执行国六b标准。

众所周知，“国六”被称为史上“最严”的排放标准，作为国五标准的升级版，国六从多个维度增加了环保要求，那么，相比于“国五”标准，“国六”标准又具体在哪些方面增加了要求呢?下文我们将为大家详细解答。

一、时间紧迫：国六实施时间

二、情势分析：国六排放法规概要

三、国六排放法规与欧六的区别

1.对I型试验的测试程序进行了修改，采用全球技术法规轻型车测试程序(WLTP)；

2.II型试验改为RDE试验，并对IV型试验进行了修改；

3.VI型试验增加对柴油车以及NOx的控制要求；

4.增加了对加油过程污染物排放试验要求并加严了各项污染物排放限值；

5.增加了炭罐有效容积和初始工作能力的试验要求；

6.增加了催化转化器载体体积、贵金属总含量及贵金属比例的试验要求；

7.修订生产一致性检查的判定方法，新增催化转化器、炭罐的生产一致性检查要求；

8.在用符合性增加了蒸发排放和加油过程污染物排放的检查要求；

9.增加了对型式检验样车的确认检查；

10.修改了OBD以及试验用基准燃料的技术要求。

四、国六排放法规与国五的区别

1.测试循环不同：全面考核冷启动、加减速及高速负荷状态下排放。

2.新增实际行驶排放(RDE)：首次将排放测试转移至实际道路，避免排放作弊。RDE的引入是为了控制车辆的实际驾驶排放，它将汽车尾气检测从实验室扩展到实际驾驶路面，实际道路排放测试过程考虑到了包括驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等影响实际驾驶排放结果的因素，能更真实的反映汽车在实际使用过程中的排放水平。

3.测试程序要求不同：为了避免实验室测试数据与实际使用不一致。

4.增加排放保质期：车辆3年或6万公里内因故障排放超标，车企承担费用。

5.限值要求更加严格：加严40%-50%，且对柴油车限值要求相同。

6.加严政法排放控制：要求车辆安装ORVR油气在线回收装置。

7.提升车辆排放实时监控：引入美国车载诊断系统，及时发现排放故障。

8.提高低温试验要求：CO碳氮化合物限值加严1/3，新增碳氮化合物控制。

9.新增测量要求：增加了汽油排放颗粒物测量要求。

10.曲轴箱污染物排放试验新增要求：

增加柴油车曲轴箱的控制要求；

不允许曲轴箱通风系统有任何污染物排入大气；

对没有采用曲轴箱强制通风系统的汽车，I型试验过程中，应将曲轴箱气体引入CVS，计入排气污染物总量。

11.换挡策略：国六排放测试时的换档时间和档位是不固定，换档点是基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与所有可能档位下发动机能提供的功率两者之间取得平衡来确定。而国五(NEDC)的换档时间和档位是固定不变的，无论是A0级微型车，还是D级豪华车，也无论发动机功率扭矩是大是小，转速是高是低，都只能在同一条跑道上起跑，并在规定车速下在同一时刻换档。

12.新增测试适用范围：增加了混合动力电动汽车的试验要求。混合动力汽车在诊断OBD的过程增加8个监测要求。