VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

一般引擎的设计，凸轮轴是直接控制气门的；而在搭载VTEC的双凸轮轴（DOHC）引擎中，控制进气气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮，凸轮轴不直接控制汽门，而是透过一多段式摇臂来推动汽门，此摇臂内有二个受油压控制的插销（上面的插销分为二段；下面的则分成三段），经由此二个插销的移动可控制此摇臂是分成多段移动还是整个移动，在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门，当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。

而在低转速时使用角度较小的的凸轮，得到较小的气门重叠角、扬程，转速拉高时转换成角度较大的凸轮，得到较大的气门重叠角、扬程，为的就要在日常行车使用较低转速时有较高的扭力，较低的油耗，在需要加速性而使用较高的转速时，拥有较佳的马力，以满足消费者钱包和性能兼得的需求。

VTEC第一次被Honda使用，是于1989年搭载在Civic四代B16A（前身是ZC）上的VTEC系统，在自然进气（N/A）加DOHC的条件下，一升的排气量产生超过100ps的马力，1.6升的B16A拥有170ps的马力。这具引擎被搭载于Civic五代SiR。

而后，Honda也开发出以VTEC为基础的新世代引擎。如搭载于Civic六代TypeR的B16B引擎（1.6升ˋ185ps）ˋIntegra DC2的B18C 引擎（1.8升ˋ200ps）ˋS2000的F20C引擎（2.0升ˋ240ps）ˋ以及Civic八代TypeR的K20A引擎（2.0升ˋ220ps）。而他们也都是拥有每升破百马力的引擎。

后来VTEC不止使用在DOHC的引擎上，在1991年VTEC也被Honda使用在单凸轮轴（SOHC）的引擎上。

本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。

VTEC的发明（根据Honda的宣传）是因为有一天VTEC的发明者和朋友去居酒屋喝酒的时候，看到老板在转鸡肉丸子串烧而受到启发，因而发明出来的。