VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) 是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。

　　活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开(升程)一定时间(重叠时间)。

　　在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。

　　曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。

　　发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

　　环境与燃油经济性法规的压力使车商选用VVT技术作为解决方案。50年代晚期威大力FIAT汽车最早获得汽车使用的可变汽门正时与扬程专利，并在1980年推出最早使用可变汽门技术引擎的汽车Alfa Romeo Spider 2.0L(US Patent 4,231,330)。1975年通用汽车为了减少汽车废气污染发明可变汽门扬程专利技术，但并未实用化。机械式的VVT系统可以提前或延后进气排气气门的正时。其他的像本田的VTEC技术可在不同发动机转速下在两组凸轮中切换。1991年美国Clemson大学发明更先进的进排气门连续可变汽门正时并获得专利(American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01))，在此之后BMW汽车公司与该校机械系成为密切合作的伙伴。1995年英国Rover汽车集团领先合作伙伴Honda汽车，发明另一种连续可变汽门正时技术VVC。

　　VTEC、i-VTEC、VTEC-E - 本田技研工业的名称。

　　MIVEC - 三菱汽车的统称。

　　AVCS - 富士重工业的名称，为Active Valve Control System的简称。

　　NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日产汽车的名称。

　　VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 丰田汽车的名称。

　　VVT、VC - 铃木公司的名称。前者用在汽车上、后者用于摩托车。

　　DVVT - 大发汽车的名称。

　　S-VT - 马自达的名称。

　　VarioCam、VarioCam Plus - 保时捷的名称。

　　VANOS、Valvetronic - BMW的名称。

　　CVVT、D-CVVT - 吉利汽车的名称。

　　TiVCT - 福特汽车的名称