最小转弯直径包括汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。

其中，前外轮最小转弯直径d1是汽车前轴离转向中心最远车轮的胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径;后内轮最小转弯直径d2是汽车后轴离转向中心最近车轮的胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径;最远点最小转弯直径d3是汽车车体上离转向中心最远点形成的轨迹圆直径;最近点最小转弯直径d4是汽车车体上离转弯中心最近点形成的轨迹圆直径。

通常，汽车说明书中给出的转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径。它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径。即图中d1的直径大小。

由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。

转弯直径直接影响汽车的机动性。转弯直径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。转弯直径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。轴距、轮距越大，转弯直径也越大;转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小。

传统方法

国标《汽车最小转弯直径、最小转弯通道圆直径和外摆值测量方法》(GB/T12540-2009)中规定了对最小转弯直径的测量方式，在此简述如下：

在车身上前车轮胎面中心上方安装行驶轨迹显示装置后，转向盘转到极限位置并保持不变，使车辆以较低车速稳定行驶一周，使测点在地面上形成封闭的轨迹圆。用钢卷尺测量外侧前转向轮的轨迹圆直径，测量时在相互垂直的2个方向测量出最大值，以此2个方向测值的算术平均值作为试验结果。车辆立向左转和向右转各测量1次，记录试验结果，这2个试验结果就是该车的左、右转弯直径。如果左、右转方向测得的试验结果之差在0.1m以内，则取左、右转试验结果的平均值作为该车最小转弯直经的最终结果，否则以左、右转试验结果的较大值作为最终结果。

需要注意的是，在测量最小转弯直径时如果不考虑左、右转弯直径差值是否超过0.1m，只是简单地取两者的均值作为最小转弯直径值，这是不严谨的。

智能测量

汽车最小转弯直径是汽车质量检验的一项重要指标该参数的传统测量方法是：汽车在平坦、硬实的地面比以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动。设法使车轮在地面上留下轨迹。然后测量人员用钢卷尺在互相垂直的两个方向测量出轨迹圆直径，取算术平均值作为测量结果。

此法不仅需要较大场地而且准确度低费办费时，操作不便。不能适应汽车大规模生产对质量检验的需要。

因此，可以应用单片机配以精密传感器研制成功智能化汽车最小转弯直径测量仪，它具有自动测量、存储、计算显示数据、打印测量结果等多项功能。并具有操作方便、准确度高等特点。

由于采用了微机技术，克服了该项参数传统测量方法的缺点，可以较好地实现汽车最小转弯直径测量的自动化和智能化，这是未来发展的方向。

为了解影响整车最小转弯直径的因素，必须在转弯直径计算公式上下手，分析哪些因素会对最小转弯直径的计算产生影响。如下表所示。

通过公式可知，影响整车转弯直径的主要参数为整车的轮距W、轴距L、主销距K(主销接地点之间]的距离)、主销偏距、外轮转角 和内轮转角 。

在日常生活中，转弯直径对汽车行驶状态的影响可能并不显著，人们甚至很难发觉，但随着百姓生活水平的逐渐提高，人们对车辆的要求已不仅仅是方便出行那么简单，车主对车辆各项参数性能的要求也越来越苛刻，国家各检测机构对整车公告参数的卡控也越来越严，给企业带来的紧迫感也越来越强烈。

正是因为用户开始逐渐关注因左、右转弯直径控制不良带来的一系列问题，所以才有了企业对这项工作的研究与改进。以客户关注为导向，积极开展自身相关工作的控制与提升，这将是整个汽车制造行业的大势所在。